Pasar pengiriman kontaner ana ing Tailspin, kanthi tarif sing tiba ing minggu 22 saurutan, luwih mandhek.
Tingkat kargo tiba ing 22 minggu terus
Miturut data paling anyar sing dirilis ijol-ijolan HNA, indeks kardai Shanghai sing (SCFI) kanggo ekspor ambruk 136.45 nganti 9.4 persen saka minggu kepungkur lan ngembangake kanggo minggu berturut-turut katelu. Antarane, baris Eropa isih paling angel kena tarif kardane.
Indeks Airline paling anyar:
Garis Eropa ngeculake $ 306 saben, utawa 20,7%, nganti $ 1,172, lan saiki mudhun menyang 2019 wiwitan lan madhep perang $ 1,000 minggu iki;
Rega saben Teu ing garis Mediterania ambruk $ 94, utawa 4,56 sen, nganti $ 1967, mudhun ing tandha $ 2,000.
Tingkat saben Feu ing rute Westbound tiba $ 73, utawa 4.47 persen, nganti $ 1,559, nganti $ 1,559, rada saka 2,91 persen minggu kepungkur.
Tingkat kargo Eastbound amba $ 346, utawa 8.19 persen, nganti $ 3,877 saben, mudhun $ 4,000 saka 13,44 persen minggu kepungkur.
Miturut edition sing paling anyar saka proses pangiriman global Dury, Indeks Rate World (WCI) ambruk minggu kepungkur lan 72 persen luwih murah tinimbang taun kepungkur.
Insiders industri ujar manawa sawise Amerika Serikat - Amerika Serikat sisih kulon njupuk timbal ing musim gugur, garis Eropa wis mlebu ing bledug wiwit bledug wiwit bledug wiwit luwih saka 20%. Krisis energi ing Eropa ngancam kanggo nyepetake downterer ekonomi lokal. Bubar, volume barang menyang Eropa wis mudhun kanthi signifikan, lan tingkat barang-barang kargo uga wis plumbed.
Nanging, tingkat paling anyar nolak ing rute Timur-West-West, sing nyebabake penurunan, wis nunjukake manawa pasar ora bisa ditindakake kanthi bertahap ing salawas-lawase.
Analysts ing industri nyatakake yen waktu kaping papat saka segara ing musim semi, volume pasar normal, tingkat Eropa bisa uga mandheg, tingkat barang-barang ing taun ngarep sawise festival musim semi; Suku kaping papat yaiku musim puncak tradisional garis jaban rangkah, kanthi festival musim semi wis teka, pemulihan barang isih bisa diarep-arep.
Perusahaan Pengiriman ing 'Gupod' '
Garis samodra ing mode gupuh minangka tarif barang plummet ing gundhul anyar ing tengah mudhun ekonomi lan pengurangan pesenan saka China menyang Eropa sisih lor AS.
Sanajan langkah-langkah kothong sing agresif sing nyuda kapasitas minggon minggon kanthi koridor perdagangan kanthi luwih saka kaping telune, iki wis gagal nyuda jangka sing jangka pendek ing tarif jangka pendek.
Miturut laporan media, sawetara perusahaan pengiriman nyiapake luwih nyuda tarif kargo lan santai utawa nyuda kemeja lan kahanan tempur.
Eksekutif Haulier Eksekutaan Inggris ujar manawa pasar Westbound katon gupuh.
"Aku entuk udakara 10 email saka agen kanthi rega sing sithik," ujare. Bubar, aku ditawani $ 1,800 ing Southampton, sing edan lan panicky. Ora ana tuan rumah Natal ing pasar Westbound, utamane amarga resesi lan wong-wong sing ora mbuwang kaya sing ditindakake sajrone pandemi. "
Kangge, ing wilayah trans-Pasifik, tarif jangka pendek saka China menyang pesisir kulon AS tiba ing tingkat sub-tikel, nyeret tarif jangka panjang amarga operator ngethok rega kontrak sing sementara kanggo pelanggan.
Miturut data paling anyar saka indeks telpon XEneta XEneta, sawetara wadhah pesisir kulon minangka minggu iki ing $ 1 persen, 20 persen minggu iki udakara 20 kaki, miturut Dreewry WI.
Perusahaan pengiriman terus mandheg lan dermaga
Tokoh paling anyar Drury nuduhake manawa ing limang minggu sabanjure (minggu 47-51), 98%, 138 saka 730 kapal sing dijadwal kayata trans-Pasifik, trans-atlantik, Asia-Mediterania.
Sajrone wektu kasebut, 60 persen loyo kosong bakal ana rute Eastbound Trans-Pasifik, 27 persen ing rute-nordik lan Mediterania, lan 13 persen ing rute Westbound Trans-Atlantik.
Antarane, Alliance mbatalake pelayaran paling akeh, ngumumake pembatalan 49; Aliansi 2M ngumumake 19 pembatalan; Alliance Oa ngumumake 15 pembatalan.
Drlation ujar Drlation tetep dadi masalah ekonomi global minangka industri pengiriman mlebu ing musim liburan musim dingin, mbatesi kekuwatan lan permintaan tuku.
Akibaté, tarif ijol-ijolan papan terus tiba, utamane saka AS lan Eropa, menehi saran manawa bali menyang level pra-Covid-19 bisa uga luwih cepet tinimbang sing diarep-arep. Sawetara maskapai ngarep-arep koreksi pasar iki, nanging ora ana ing jangkah iki.
Manajemen Kopasitas Aktif wis kabukten dadi langkah sing efektif kanggo ndhukung tarif sajrone pandemik, Nanging, ing pasar saiki, strategi siluman wis gagal nanggapi permintaan sing ringkih.
Sanajan kapasitas suda sing disebabake mati, pasar pengiriman isih samesthine bisa pindhah menyang overcapacity ing taun 2023 amarga pesenan kapal anyar sajrone panjaluk global lan lemah.
Wektu Pos: Dec-06-2022