A3 / B4 nuduhake kelas minyak mesin lan tundhuk karo kelas A3 / B4 ing Kelas Posonomi Foropean (Eropa). Greds wiwit karo "a" makili spesifikasi kanggo minyak mesin bensin. Saiki, dheweke dipérang dadi limang gelar: A1, A2, A4, lan A5. Grosar sing diwiwiti karo "B" makili spesifikasi mesin diesel sing entheng lan saiki dipérang dadi limang gelar: B1, B4, lan B5.
Standar Acea nganyari kira-kira saben rong taun. Standar paling anyar yaiku versi 2016 0 (ing 2016), versi 1 (ing 2017), lan versi 2 (ing taun 2018). Sing cocog, standar sertifikasi macem-macem produsen mobil uga wis nganyari taun kepungkur. Kanggo sertifikat VW 50200 sing padha lan Mercedes-Benz MB 229.5 sertifikasi, uga kudu mbedakake manawa dheweke wis nganyari karo standar paling anyar. Sing mesthi gelem nganyarke ndhelikake dhiri dhiri lan ngupayakake kualitas lan kinerja. Umumé, wis apik yen minyak mesin bisa nyukupi sertifikasi, lan bisa uga ora mesthi gelem njaga upgrade.
Seri ACEA C digunakake kanggo mesin bensin lan sinesel tugas sing entheng nganggo sistem perawatan. Antarane, Acea C1 lan C4 kurang sapr sapasang, fosfor, fosfor, lan acea C2, C3, lan C5 minangka Saps Engine Saps Engine.
Titik umum ing antarane standar C3 lan A3 / B4 yaiku nilai sing dhuwur (HTHS) HTH (HTHS) dhuwur yaiku ≥ 3.5. Bentenane utama yaiku salah sawijining konten awu medium nalika konten awu sing awet dhuwur. Yaiku, ora ana minyak sing cocog karo A3 / B4 lan C3 ing wektu sing padha.
Bentenane inti ing antarane seri C3 lan A3 / B4 ana ing watesan unsur, utamane belerang lan fosfor. Dheweke bisa nyebabake gagal premati saka konverter katalitik kaping telu, lan konten awu sing gedhe banget bisa nyebabake gagal DPF (Filter partai diesel) ing mobil diesel. Mula, produsen mobil Eropa wis menehi watesan babagan telung pratondho kasebut kanthi bebarengan, nambah standar C anyar. Seri C wis dikenalake meh 20 taun. Ana pirang-pirang mobil diesel ing pasar Eropa, saengga standar iki ditargetake banget. Nanging, ing China, iki bisa uga ora kaya ngono. 95% mobil penumpang ing China minangka kendaraan sing dikuasai bensin tanpa DPF, saengga watesan konten awu ora pati penting. Yen mobil sampeyan ora nggatekake babagan konverter katalitik telung cara, sampeyan bisa nggunakake minyak A3 / B4. Mobil Gasoline sing cocog karo standar nasional V lan ing ngisor iki ora duwe masalah utama nggunakake minyak A3 / B4. Nanging, amarga introduksi GPF (Filter partikel bensin) ing kendaraan VI VICT China, isi minyak sing dhuwur duwe pengaruh sing signifikan, lan kualitas minyak wis dipeksa nganyarke menyang C C standar. Ana prabédan liyane ing antarane A3 / B4 lan C3: yaiku TBN (nomer dhasar total). A3 / B4 Dipilih TBN> 10, dene seri C mung mbutuhake TBN> 6.0. Ana rong sebab iki. Pisanan, nyuda konten awu nyebabake nyuda nomer dhasar, sing ora bisa dadi luwih dhuwur kaya sadurunge. Kapindho, kanthi dandan kualitas bahan bakar, TBN ora kudu luwih dhuwur maneh. Ing jaman biyen, nalika kualitas bahan bakar ing China kurang, TBN dhuwur saka A3 / B4 larang banget. Saiki kualitas bahan bakar wis nambah lan konten belerang wis mudhun, kepentingan kasebut ora apik. Mesthi wae, ing wilayah kanthi kualitas bahan bakar sing kurang, kinerja A3 / B4 isih luwih apik tinimbang C3. Bentenane nomer telu ana ing ekonomi bahan bakar. Standard A3 / B4 ora duwe syarat kanggo bahan bakar bahan bakar, nalika minyak minyak sing cocog karo tata cara acea C3 lan proteksi bahan bakar, perlindungan Camshaft, perlindungan chain wektu, lan resistensi kanggo nyelarke pra-kacepetan. Kanggo ngrampungake, prabédan sing paling penting ing antarane A3 / B4 lan C3 yaiku C3 minangka produk kanthi sapasang Sedheng (asile). Ing babagan paramèter liyane, C3 bisa nutupi aplikasi A3 / B4 lan ketemu standar Euro VI VI VI lan VI REISTION FIIS VIMISI FIIS.
Wektu Pos: Dec-13-2024