Lapisan silinder mesin lan ring piston minangka pasangan gesekan sing bisa digunakake ing suhu dhuwur, tekanan dhuwur, beban ganti lan karat. Makarya ing kahanan Komplek lan owahan kanggo dangu, asil punika liner silinder rusak lan deformed, kang mengaruhi daya, ekonomi lan urip layanan saka engine. Iku penting banget kanggo njelasno nimbulaké nyandhang liner silinder lan deformasi kanggo nambah ekonomi engine.
1. Nimbulaké analisis nyandhang liner silinder
Lingkungan kerja saka liner silinder ala banget, lan ana akeh alasan kanggo nyandhang. Nyandhang normal biasane diidini amarga alasan struktural, nanging panggunaan lan pangopènan sing ora bener bakal nyebabake nyandhang ora normal.
1 Nyandhang amarga alasan struktural
1) Kondisi lubrication ora apik, supaya bagean ndhuwur liner silinder nyandhang serius. Sisih ndhuwur liner silinder jejer karo kamar pembakaran, suhu dhuwur banget, lan kondisi lubrication banget miskin. Erosi lan pencairan hawa seger lan bahan bakar sing ora nguap nambah rusake kondisi ndhuwur, supaya silinder ana ing kahanan gesekan garing utawa gesekan semi-garing, sing nyebabake nyandhang serius ing silinder ndhuwur.
2) Sisih ndhuwur ana ing tekanan gedhe, supaya silinder nyandhang abot ing ndhuwur lan entheng ing ngisor. Ring piston dipencet tightly ing tembok silinder ing tumindak saka elastisitas dhewe lan meksa mburi. Sing luwih gedhe tekanan positif, luwih angel pambentukan lan pangopènan film minyak pelumas, lan luwih elek nganggo mekanik. Ing stroke karya, minangka piston mudhun, meksa positif mboko sithik sudo, supaya nyandhang silinder abot munggah lan cahya mudhun.
3) Asam mineral lan asam organik nggawe permukaan silinder corroded lan spalling. Sawise pangobongan campuran sing bisa diobong ing silinder, uap banyu lan oksida asam diprodhuksi, sing larut ing banyu kanggo ngasilake asam mineral, ditambah karo asam organik sing diasilake ing pembakaran, sing duwe efek korosif ing permukaan silinder, lan bahan kimia korosif sing mboko sithik scraped mati ring piston ing gesekan, asil ing ewah-ewahan bentuk silinder liner.
4) Ketik impurities mechanical, supaya tengah nyandhang silinder. Bledug ing udhara, impurities ing lenga lubricating, etc., mlebu piston lan tembok silinder nyebabake nyandhang abrasive. Nalika bledug utawa impurities mbales ing silinder karo piston, kacepetan gerakan paling gedhe ing tengah silinder, kang aggravates nyandhang ing tengah silinder.
2 Nyandhang amarga panggunaan sing ora bener
1) Efek panyaring saringan lenga pelumas kurang. Yen Filter lenga lubricating ora bisa digunakake kanthi bener, lenga lubricating ora bisa èfèktif disaring, lan lenga lubricating ngemot nomer akeh partikel hard pesti aggravate nyandhang saka tembok utama saka liner silinder.
2) efisiensi filtrasi kurang saka Filter online. Peran filter udara yaiku mbusak partikel bledug lan pasir sing ana ing udara sing mlebu ing silinder kanggo nyuda nyandhang bagian silinder, piston lan ring piston. Eksperimen nuduhake yen mesin ora dilengkapi Filter online, nyandhang saka silinder bakal nambah dening 6-8 kaping. Filter online ora di resiki lan maintained kanggo dangu, lan efek filtrasi miskin, kang bakal akselerasi nyandhang saka liner silinder.
3) Long-term operasi suhu kurang. Mlaku ing suhu kurang kanggo dangu, siji kanggo nimbulaké pangobongan miskin, akumulasi karbon wiwit nyebar saka sisih ndhuwur liner silinder, nyebabake nyandhang abrasive serius ing sisih ndhuwur liner silinder; Kapindho yaiku nyebabake korosi elektrokimia.
4) Asring nggunakake lenga lubricating inferior. Sawetara pamilik supaya bisa nyimpen dhuwit, asring ing toko pinggir dalan utawa bakul lenga ilegal kanggo tuku lenga lubricating inferior kanggo nggunakake, asil ing karat kuwat saka liner silinder ndhuwur, nyandhang iku 1-2 kaping luwih gedhe saka Nilai normal.
3 Nyandhang amarga perawatan sing ora bener
1) Posisi instalasi liner silinder sing ora tepat. Nalika nginstal liner silinder, yen ana kesalahan instalasi, garis tengah silinder lan sumbu crankshaft ora vertikal, bakal nimbulaké nyandhang abnormal saka liner silinder.
2) Panyimpangan bolongan tembaga rod nyambungake. Ing ndandani, nalika rod nyambungake lengen tembaga sirah cilik wis hinged, ngiringake reamer nyebabake rod nyambungake bolongan lengan tembaga miring, lan garis tengah pin piston ora podo karo garis tengah rod nyambungake sirah cilik. , meksa piston kanggo ngiringake menyang salah siji sisih liner silinder, kang uga bakal nimbulaké nyandhang abnormal saka liner silinder.
3) Nyambung rod mlengkung deformasi. Amarga kacilakan mobil utawa alasan liyane, rod nyambungake bakal mlengkung lan deform, lan yen ora didandani ing wektu lan terus digunakake, uga bakal akselerasi nyandhang saka liner silinder.
2. Ngukur kanggo nyuda nyandhang liner silinder
1. Miwiti lan miwiti kanthi bener
Nalika mesin wiwit kadhemen, amarga suhu kurang, viskositas lenga gedhe lan fluidity miskin, pump lenga ora cukup. Ing wektu sing padha, lenga ing tembok silinder asli mili mudhun ing tembok silinder sawise mandheg, supaya lubrication ora apik minangka ing operasi normal ing wayahe miwiti, asil ing Tambah gedhe ing nyandhang saka tembok silinder. nalika miwiti. Mulane, nalika miwiti kanggo pisanan, engine kudu idled kanggo sawetara puteran, lan lumahing gesekan kudu lubricated sadurunge miwiti. Sawise miwiti, operasi meneng kudu digawe panas munggah, iku strictly dilarang kanggo jeblugan port lenga, lan banjur miwiti nalika suhu lenga tekan 40 ℃; Mulai kudu tundhuk karo pindah-kacepetan kurang, lan langkah dening langkah saben pindah kanggo drive kadohan, nganti suhu lenga normal, bisa nguripake kanggo driving normal.
2. Pilihan sing bener saka lenga pelumas
Kanggo strictly miturut mangsa lan syarat kinerja engine kanggo milih Nilai viskositas paling apik saka lenga lubricating, ora bisa dituku ing bakal karo lenga lubricating rodok olo, lan asring mriksa lan njaga jumlahe lan kualitas lenga lubricating.
3. Nguatake pangopènan saringan
Njaga saringan udara, saringan lenga lan saringan bahan bakar ing kahanan kerja sing apik iku penting kanggo nyuda nyandhang liner silinder. Nguatake pangopènan "telung saringan" minangka langkah penting kanggo nyegah impurities mekanik mlebu ing silinder, nyuda nyandhang silinder, lan ngluwihi umur layanan mesin, sing penting banget ing wilayah deso lan rawan pasir. Pancen salah yen sawetara pembalap ora nginstal saringan udara kanggo ngirit bahan bakar.
4. Tansah mesin ing suhu operasi normal
Suhu operasi normal saka mesin kudu 80-90 ° C. Suhu banget kurang lan ora bisa njaga lubrication apik, kang bakal nambah nyandhang saka tembok silinder, lan uap banyu ing silinder gampang kanggo condense menyang banyu. tetesan, dissolve molekul gas asam ing gas exhaust, ngasilake zat asam, lan nggawe tembok silinder kena korosi lan nyandhang. Tes kasebut nuduhake yen suhu tembok silinder dikurangi saka 90 ℃ dadi 50 ℃, nyandhang silinder 4 kaping luwih saka 90 ℃. Suhu dhuwur banget, bakal nyuda kekuatan silinder lan nambah nyandhang, lan bisa uga nyebabake piston overexpand lan nyebabake kacilakan "ekspansi silinder".
5. Ngapikake kualitas babar pisan
Ing proses panggunaan, masalah ditemokake ing wektu sing bakal diilangi, lan bagean sing rusak lan cacat diganti utawa didandani kapan wae. Nalika nginstal liner silinder, priksa lan ngumpulake kanthi ketat miturut syarat teknis. Ing operasi panggantos ring babar pisan, ring piston karo kelenturan cocok kudu milih, elastisitas cilik banget, supaya gas break menyang crankcase lan ngunekke lenga ing tembok silinder, nambah nyandhang tembok silinder; Kekuwatan elastis sing gedhe banget langsung nyebabake nyandhang tembok silinder, utawa nyandhang saya tambah amarga karusakan saka film minyak ing tembok silinder.
Jurnal batang penghubung crankshaft lan jurnal poros utama ora sejajar. Amarga kobong kothak lan alasan liyane, crankshaft bakal deformed dening impact abot, lan yen ora didandani ing wektu lan terus digunakake, iku uga bakal akselerasi nyandhang liner silinder.
Wektu kirim: Jul-30-2024