Alliance wis mung nggantungake rute trans-Pasifik ing pamindhahan sing nuduhake perusahaan pengiriman siyap kanggo njupuk langkah kapasitas sing luwih agresif ing manajemen kapasitas kanggo ngimbangi pasokan sing tiba.
Krisis ing industri liner?
Tanggal 20, anggota Alliance Hapag-lloyd, siji, Yang Ming lan Hmm ujar manawa ing tampilan pasar saiki, aliansi liyane ing Amerika Serikat ing taun ngarep wulan Oktober.
Miturut EASesea, kapasitas rata-rata kapal penyebaran ulang bunder PN3 yaiku 114,00Teu, kanthi lelungan rol-trip 49 dina. Kanggo nyuda pengaruh gangguan sementara ing PN3 gelung, The Alliance ujar manawa bakal nambah telpon port lan nggawe rotasi menyang layanan Rute Asia-Utara Lor Amerika Serikat.
Pengumuman pangowahan jaringan trans-Pasifik teka ing liburan Emas, sawise penerbangan sing nyebar dening anggota Alliance ing Asia-Rute Asia-Nordic lan Asia-Mediterranean.
Nyatane, sawetara minggu kepungkur, mitra ing Alliance, Alliance Alliance lan Alliance kabeh nambah rute transfer lan wulan ngarep ing upaya kanggo ngilangi slide ing titik.
Analysts intelijen segara nyathet "pengurangan pinunjul ing kapasitas sing dijadwal" lan kalebu "nomer sailing sing akeh."
Sanajan "faktor" pembatalan ", sawetara garis loop saka Asia wis dibatalake pirang-pirang minggu, sing bisa diinterpretasi minangka penundaan layanan de Facto.
Nanging, kanggo alasan komersial, perusahaan pengiriman anggota Alliance wis ora setuju setuju karo penundaan layanan, utamane yen gelung tartamtu minangka pilihan sing disenengi kanggo para pelanggan sing paling apik lan sustain.
Iki nderek manawa ora ana telu koalisi sing gelem nggawe keputusan sing angel kanggo nggantungake layanan dhisik.
Nanging kanthi tarif wadhah papan, utamane ing rute Asia-Eropa, saya mudhun ing sawetara minggu kepungkur, kelestarian jangka panjang disebutake dadi pitakonan sing cetha lan penurunan kapasitas sing cetha lan kapasitas kronis.
Sawetara 24.000 TEU saka kapal kapal kapal anyar ing Eropa sisih lor, sing mesthine bakal ditindakake ing fase, wis diparkir nganggur ing Anchyard, lan ana sing luwih elek.
Miturut kapasitas alfliner, liyane 2 yuta teh kapasitas bakal diluncurake sadurunge pungkasan taun. "Kahanan kasebut luwih ala amarga komisi sing ora mandheg saka pirang-pirang kapal anyar, meksa operator ngethok kapasitas luwih agresif tinimbang sing ditahan mudhun ing tarif pengurus."
"Ing wektu sing padha, tarif kapal layar tetep regane murah lan minyak terus mundhak kanthi cepet, dadi luwih ala," ujare Alphiner.
Mula, jelas manawa sarana penundaan sing sadurunge digunakake, utamane sajrone blokade 2020, ora bisa ditrapake ing wektu iki, lan industri liner kudu "ngundhakake peluru" lan nundha layanan sing luwih akeh kanggo ngatasi krisis saiki.
Maersk: Perdagangan global bakal mundur taun ngarep
Pengiriman Buta Maersk (Maersk) Kepinginan Eksekutif Vincent Clerc ujar ing wawancara yen dagang global wis nuduhake tandha-tandha, nanging ora kaya pembaruan kanggo njupuk, nanging ora kaya sing ditanduri konsumen ing Eropa lan Amerika Serikat.
Pak Cowen ujar manawa para konsumen ing Eropa lan AS minangka pembalap utama saka pemulihan ing permintaan perdagangan, lan pasar AS lan Eropa terus nuduhake "momentum sing nggumunake".
Maersk taun kepungkur ngelingake permintaan pengiriman sing lemah, kanthi gudang sing kebak barang sing ora cocog, kapercayan konsumen sing kurang lan nyathet bottlenecks chain.
Sanajan ana kahanan ekonomi, pasar sing berkembang duwe ketahanan, utamane ing India, Amerika Latin lan Afrika, ujare.
Wilayah kasebut, bebarengan karo ekonomi utama liyane, bisa urip maneh saka faktor Macroeconom kayata konflik Rusia-Ukraine lan perang perdagangan AS-China, nanging Amerika Utara bakal duwe kinerja sing kuwat.
Yen prekara-prekara wiwit normalake lan masalah wis rampung, kita bakal bisa ndeleng mundur cepet. Pasar sing berkembang lan Amérika Lor minangka papan sing paling penting kanggo pemanasan.
Nanging Kristalina Georgieva, Direktur Ngatur Internasional Dana Modi, ujar ing Puncak G20 ing New Delhi ora bisa lancar, lan apa sing dheweke bisa ngganggu.
"Donya kita deglobalizing," ujare. "Sepisanan, perdagangan global ngembangake luwih alon tinimbang ekonomi global, kanthi perdagangan global tuwuh ing 2% lan ekonomi tuwuh ing 3%."
Georgieva ujar perdagangan sing dibutuhake kanggo mbangun jembatan lan nggawe kesempatan yen bakal bali minangka mesin wutah ekonomi.
Wektu Pos: Sep-26-2023