Aliansi kasebut mung nundha rute trans-Pasifik minangka langkah sing nuduhake perusahaan kapal wis siyap njupuk langkah sing luwih agresif ing manajemen kapasitas kanggo ngimbangi pasokan lan permintaan sing mudhun.
Krisis ing industri liner?
Ing tanggal 20, anggota The Alliance Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming lan HMM ujar manawa amarga kahanan pasar saiki, aliansi kasebut bakal nundha jalur puteran PN3 saka Asia menyang pesisir Kulon Amerika Utara nganti kabar luwih lanjut, efektif saka minggu pisanan Oktober.
Miturut eeSea, kapasitas rata-rata kapal panyebaran layanan mingguan PN3 Circle Line yaiku 114,00TEU, kanthi lelungan puteran 49 dina.Kanggo nyuda impact gangguan sementara saka loop PN3, THE Alliance ujar manawa bakal nambah panggilan port lan nggawe owah-owahan rotasi menyang layanan rute PN2 Asia-Amerika Lor.
Pengumuman babagan owah-owahan jaringan layanan trans-Pasifik teka ing liburan Minggu Emas, sawise penundaan penerbangan sing nyebar dening anggota Alliance ing rute Asia-Nordik lan Asia-Mediterania.
Nyatane, ing sawetara minggu kepungkur, mitra ing 2M Alliance, Ocean Alliance lan The Alliance wis nambah rencana pengurangan kanthi signifikan kanggo nyuda kapasitas rute trans-Pasifik lan Asia-Eropa ing pungkasan wulan ngarep ing upaya kanggo mandheg. geser ing tarif titik.
Analis Sea-Intelligence nyathet "panyurangan sing signifikan ing kapasitas sing dijadwalake" lan nyatakake "jumlah pelayaran kosong."
Sanajan ana faktor "pembatalan sauntara", sawetara garis loop saka Asia wis dibatalake nganti pirang-pirang minggu, sing bisa ditafsirake minangka penundaan layanan de facto.
Nanging, amarga alasan komersial, perusahaan kapal anggota aliansi ora gelem setuju karo penundaan layanan, utamane yen loop tartamtu minangka pilihan sing disenengi kanggo pelanggan sing gedhe, stabil lan lestari.
Dadi, ora ana telung koalisi sing gelem nggawe keputusan sing angel kanggo nundha layanan luwih dhisik.
Nanging kanthi tarif kontainer titik, utamane ing rute Asia-Eropa, mudhun banget ing sawetara minggu kepungkur, kelestarian layanan jangka panjang kasebut ditakoni ing tengah-tengah penurunan permintaan lan kapasitas oversupply kronis.
Kira-kira 24.000 TEU saka galangan kapal anyar ing rute Asia-Eropah Lor, sing kudune dileksanakake kanthi bertahap, wis diparkir nganggur ing pelabuhan langsung saka galangan kapal, lan luwih elek.
Miturut Alphaliner, kapasitas 2 yuta TEU liyane bakal diluncurake sadurunge pungkasan taun."Kahanan kasebut dadi luwih elek amarga komisioning tanpa henti saka akeh kapal anyar, meksa operator ngurangi kapasitas luwih agresif tinimbang biasane kanggo nangkep penurunan tarif barang."
"Ing wektu sing padha, tarif shipbreaking tetep murah lan rega minyak terus mundhak kanthi cepet, dadi luwih elek," ujare Alphaliner.
Dadi jelas manawa cara penundaan sing sadurunge digunakake kanthi efektif, utamane sajrone blokade 2020, ora bisa ditrapake maneh ing wektu iki, lan industri liner kudu "nyokot peluru" lan nundha luwih akeh layanan kanggo ngatasi saiki. krisis.
Maersk: Perdagangan global bakal mbalek maneh ing taun ngarep
Buta kapal Denmark Maersk (Maersk) pangareping eksekutif Vincent Clerc ngandika ing Interview sing perdagangan global wis nuduhake pratandha saka njupuk munggah, nanging ora kaya imbuhan persediaan taun iki, mbalek taun sabanjuré utamané mimpin dening Rising dikarepake konsumen ing Eropah lan Amerika Serikat.
Pak Cowen ujar manawa konsumen ing Eropa lan AS minangka pembalap utama pemulihan permintaan perdagangan, lan pasar AS lan Eropa terus nuduhake "momentum sing nggumunake".
Maersk taun kepungkur ngelingake babagan panjaluk pengiriman sing ringkih, kanthi gudang kebak barang sing ora bisa didol, kapercayan konsumen sing kurang lan kemacetan rantai pasokan.
Sanajan kahanan ekonomi angel, pasar berkembang wis nuduhake daya tahan, utamane ing India, Amerika Latin lan Afrika, ujare.
Wilayah kasebut, bebarengan karo ekonomi utama liyane, reeling saka faktor makroekonomi kayata konflik Rusia-Ukraina lan perang dagang AS-China, nanging Amerika Utara samesthine bakal duwe kinerja sing kuat ing taun ngarep.
Nalika kahanan wiwit normal lan masalah wis rampung, kita bakal weruh panjaluk mbalek maneh.Pasar berkembang lan Amerika Utara minangka papan sing paling potensial kanggo pemanasan.
Nanging Kristalina Georgieva, direktur ngatur Dana Moneter Internasional, kurang optimistis, ujar ing KTT G20 ing New Delhi yen dalan kanggo ningkatake perdagangan global lan pertumbuhan ekonomi ora mesthi lancar, lan apa sing dideleng nganti saiki malah ngganggu.
"Donya kita wis deglobalisasi," ujare."Kaping pisanan, perdagangan global berkembang luwih alon tinimbang ekonomi global, kanthi perdagangan global tuwuh ing 2% lan ekonomi tuwuh ing 3%.
Georgieva ngandika perdagangan perlu kanggo mbangun Bridges lan nggawe kesempatan yen bakal bali minangka mesin wutah ekonomi.
Wektu kirim: Sep-26-2023