Mesin kendharaan mesthi rusak amarga banyu mlebu. Sawise mesin mobil njupuk ing banyu, kanthi kasus entheng, plug-lempeng ora bisa dilalekake lan engine uga bisa urip. Ing kasus sing abot, mesin bisa uga jotosan. Ora preduli apa kahanan, pamilik mobil mesthi ora pengin nemoni. Dadi, kepiye kita bisa ngadili yen mesin wis njupuk banyu? Lan kepiye cara ngatasi cilaka?
Kepiye carane ngadili yen mesin wis njupuk banyu?
Amarga umume wong ngerti cilaka banyu mlebu ing mesin, kepiye kita bisa nemtokake manawa mesin wis njupuk banyu? Cara paling gampang yaiku mriksa manawa warna minyak mesin ora normal. Yen minyak mesin dadi Milky White, tegese ana banyu ing tank bahan bakar utawa mesin.
Kapindho, priksa manawa saben pipa wis dijupuk ing banyu. Iki kalebu mriksa manawa ana jejak banyu sing jelas ing filter udara lan omah ngisor filter udara, lan mriksa apa ana banyu intake lan intake. Pungkasan, priksa manawa ana simpenan karbon ngambah plug spark lan tembok silinder engine. Copot plug plug saben silinder lan priksa manawa lagi teles. Nalika mesin digunakake kanthi normal, pistons saben silinder tekan pusat mati ndhuwur ing posisi sing padha, lan posisi pusat mati (clearance kompresi) ing tembok silinder jelas. Nalika mesin njupuk ing banyu, amarga ora ana banyu, piston ora bisa tekan posisi pusat tead asli sing asli, piston stroke dadi luwih cendhek, lan posisi tengah mati bakal ngalih kanthi signifikan.
Kaya sing kita ngerti, yen ana kendharaan liwat banyu, banyu mlebu silinder liwat manifold intake. Amarga saka banyu sing ora bisa dingerteni, serbuk piston bakal luwih cendhek, nyebabake lengkeh utawa rusak rod. Ing kahanan sing ekstrem, rod sing wis rusak bisa mabur lan nyembur blok silinder. Alesan kenapa warung mobil ing banyu yaiku sawise tutup distributor njupuk banyu, distributor ilang fungsi kontak normal. Unsur filter udara ing mesin direndhem, nyebabake resistensi intake lan banyu sing ngetik ruangan pembakaran, lan plug Spark ora bisa dilalekake. Yen mesin diwiwiti maneh ing wektu iki, gampang banget kanggo jotosan silinder.
Yen banyu mlebu ing mesin, banyu uga bakal mlebu minyak mesin, sing bakal nyebabake minyak mesin dadi rusak lan ngganti kinerja asli. Kanthi cara iki, minyak mesin ora bisa nindakake fungsi lubrication, pendinginan, sealing, lan anti-karat, lan pungkasane iku mesin sing rusak.
Kepiye cara ndandani mesin yen butuh banyu?
Nalika lagi nyetir mobil, yen kacilakan nyebabake banyu mlebu mesin, kepiye cara ndandani?
Yen mesin mung nyampur karo uap banyu lan njupuk banyu saka filter udara, ora ana masalah ing wektu iki. Kita mung butuh perawatan sing gampang. Ngresiki uap banyu ing filter udara, katup katutup, lan silinder.
Yen mesin mbutuhake banyu luwih akeh, nanging ora mengaruhi nyopir normal. Iku mung nggawe swara banter. Ana uga banyu sithik ing minyak lan bensin. Kita kudu ngganti minyak mesin lan ngresiki bagean mesin sing relevan.
Yen ana akeh intake banyu lan mesin wis dijupuk ing banyu tinimbang mung duwe banyu campuran akeh. Nanging, mobil kasebut durung diwiwiti lan mesin durung rusak. Kita kudu saluran banyu kanthi lengkap, ngresiki ing njero, nyepelekake lan ngganti minyak mesin. Nanging sistem listrik ora aman banget.
Pungkasan, ing kahanan sing ana akeh intake banyu lan mobil ora bisa didorong sawise diwiwiti. Ing wektu iki, silinder, rod sing nyambungake, piston, lsp saka mesin wis cacat. Bisa ditemtokake manawa mesin wis dicekel. Kita mung bisa ngganti nganggo mesin anyar utawa langsung scrap mobil.
Komponen sasis 2.automotis: dhasar kinerja lan safety kendaraan
Kinerja lan safety mobil umume gumantung saka kualitas lan desain komponen sasis. Sasis kasebut kaya balung saka mobil, ndhukung lan nyambungake kabeh sistem kunci kendharaan.
I. Definisi lan komposisi sasis
Sasis otomotif nuduhake pigura kendaraan sing ndhukung mesin, transmisi, taksi, lan kargo, lan dilengkapi kabeh majelis sing dibutuhake. Umumé, sasis utamane kalebu bagean ing ngisor iki:
1. Sistem suspensi: tanggung jawab kanggo nyerep kejutan sing disebabake dening permukaan dalan sing ora rata lan njamin kontak sing apik ing antarane rodha lan lemah kanggo menehi penanganan sing stabil.
2 .. Sistem DriveTrain: Sistem iki kalebu batang drive, diferensial, lan sapiturute, lan tanggung jawab kanggo ngirim kekuwatan unit tenaga menyang roda.
3. Sistem Braking: dumadi saka disk Brek, drum rem, pads, lan sapiturute, minangka komponen utama kanggo kendharaan lan mandheg.
4. Ban lan rodha: langsung ngubungi lemah lan nyedhiyani traction lan pasukan tambahan.
5. Sistem setir: Sistem sing ngidini driver ngontrol arah mobil, kalebu komponen kayata komponen kayata rempah-rempah lan setir.
II. Nilai kaluwihan saka sasis
1. Nambah stabilitas lan safety sing nyopir
2 .. Kualitas komponen sasis langsung mengaruhi stabilitas nyopir mobil. Sistem penundaan berkualitas kanthi efektif bisa nyuda pengaruhe jalur ing awak kendharaan lan njamin kontak ban ing macem-macem kahanan dalan, kanthi mangkono menehi penanganan sing tepat. Ing wektu sing padha, sistem braking sing responsif lan dipercaya bisa mungkasi kendharaan kanthi cepet kanthi darurat, ningkatake safety nyopir.
3. Ningkatake pengalaman lan nyopir
4 .. Rancangan sasis uga nemtokake kepenak kanggo nyopir lan nunggang. Tuning sasis sing apik bisa ngimbangi kepenak lan nangani presisi. Kajaba iku, ban lan rodha bermutu tinggi ora mung bisa nyuda swara nyopir nanging uga nambah estetika kendharaan sakabèhé.
5. Nguatake kinerja tenaga lan ekonomi bahan bakar
6. Sistem DriveTrain sing efisien bisa nyuda kerugian daya lan ngoptimalake efisiensi transmisi daya. Iki ora mung nambah kinerja percepatan mobil nanging uga mbantu nyuda konsumsi bahan bakar lan entuk nyopir ekonomi lan lingkungan.
7. Mesthekake kekiatan lan biaya pangopènan
8. Komponen Chasis Durable nyuda frekuensi ndandani lan pengganti, nyuda biaya pangopènan jangka panjang kanggo pamilik mobil. Kekuwatan lan kekuwatan lan kualitas tinggi penting banget kanggo nambah daya tahan sakabèhé kendharaan.
III. Cara njaga komponen cassis
Ajeg mriksa sistem penundaan
1. Sistem penundaan minangka komponen penting kanggo nyuda getaran lan kejut nalika nyopir. Sajrone pangopènan, priksa bocor minyak ing penyerap kejut, apa sumber bejat utawa cacat, lan apa bola bola lan lengen suspensi ing poin sambungan penundaan utawa rusak.
Mriksa lan ngganti ban
1. Sajrone saben pangopènan, priksa ambane ban kanggo mesthekake yen ana ndhuwur minimal. Nganggo ora rata bisa nuduhake masalah karo sistem penundaan utawa tekanan ban lan kudu diatur ing wektu. Ing wektu sing padha, infolasi ban kasebut miturut nilai sing disaranake produsen lan muter posisi ban kanthi rutin kanggo njamin.
2 .. Priksa sistem rem
3. Sajrone saben pangopènan, priksa nganggo cakram rem lan bantalan rem kanggo mesthekake yen ana ing panggunaan panggunaan sing aman. Kajaba iku, priksa level cairan rem kanggo mesthekake ora ana bocor lan ngganti cairan rem miturut siklus sing disaranake produsen kanggo njaga kinerja sistem sing paling apik.
4. Priksa sistem setir
5. Ana masalah karo sistem setir bakal nyebabake kesulitan ing kontrol kendaraan lan nambah risiko kacilakan. Sajrone pangopènan, priksa manawa pengikat, dasi rod, rak, Gear lan komponen sistem setir liyane ngeculake utawa rusak. Ing wektu sing padha, priksa manawa sistem setir listrik (kayata pompa hidraulik, sabuk, lsp, lsp) digunakake biasane digunakake kanggo mesthekake yen sistem setir fleksibel lan akurat.
Priksa lan lubricate bagean utama sasis
1.Componen kayata bushings karet, sendi bola, lan nyambungake rod ing sasis bakal mboko sithik sajrone nyopir. Lubricating komponen kasebut bisa nyuda gesekan lan ngluwihi layanan. Nggunakake gegaman sasis profesional utawa bahan-bahan anti-des0 bisa nglindhungi sasis saka karat. Kendaraan sing nyopir ing lingkungan sing lembab utawa saline-alkalin kudu menehi perhatian luwih akeh.
Kita bisa nyedhiyani alat ndandani ndhuwur, sampeyan bisaHubungi kita
Wektu Pos: Aug-20-2024