Ing pungkasan taun 2022, volume barang ing pasar transportasi akeh bakal mundhak maneh lan tarif barang bakal mandheg.Nanging, tren pasar taun ngarep isih kebak kahanan sing durung mesthi.Tarif samesthine bakal mudhun "meh kisaran biaya variabel".Ana gelombang panik wiwit China ngangkat watesan babagan wabah kasebut ing Desember.Employment ing perusahaan dagang pabrik ambruk banget dening katelu ing pungkasan Desember.Butuh udakara 3-6 wulan kanggo panjaluk domestik lan eksternal pulih nganti rong pertiga tingkat pra-epidemi.
Wiwit separo kapindho 2022, tarif transportasi kargo terus mudhun.Inflasi lan perang Rusia-Ukraina wis nyandhet daya beli Eropa lan Amerika Serikat, ditambah karo pencernaan persediaan sing alon, lan volume barang wis suda banget.Pangiriman saka Asia menyang AS mudhun 21 persen ing Nopember saka taun sadurunge dadi 1.324,600 TEU, saka 18 persen ing Oktober, miturut Descartes Datamyne, perusahaan riset AS.
Wiwit September, penurunan volume kargo saya tambah akeh.Pangiriman kontainer saka Asia menyang AS mudhun kanggo sasi kaping papat ing wulan Nopember saka setahun sadurunge, sing nyatakake permintaan AS sing alon.China, sing duwe tingkat paling dhuwur kanthi loading tanah, ngalami penurunan 30 persen, sasi kaping telu berturut-turut luwih saka 10 persen. Vietnam ngalami lonjakan 26 persen amarga periode basa sing sithik taun kepungkur amarga pandemi koronavirus kalem produksi lan ekspor.
Nanging, ana pasang surut ing pasar barang anyar.Volume kargo Evergreen Shipping lan Yangming Shipping ing Amerika Serikat wis bali menyang negara lengkap.Saliyane efek kiriman sadurunge Festival Musim Semi, unsealing terus-terusan ing daratan China uga dadi kunci.
Pasar global wiwit ngisinake musim puncak kiriman cilik, nanging taun ngarep isih bakal dadi taun sing tantangan.Nalika tandha-tandha pungkasane penurunan tarif kargo wis katon, angel kanggo prédhiksi sepira bakal mbalek maneh.Taun ngarep bakal mengaruhi owah-owahan sing paling penting ing tarif pengiriman, IMO loro peraturan emisi karbon anyar bakal ditrapake, fokus global ing gelombang pecah kapal.
Operator kargo gedhe wis wiwit nggunakake macem-macem strategi kanggo ngatasi penurunan volume kargo.Kaping pisanan, dheweke wiwit nyetel mode operasi rute Timur Jauh-Eropa.Sawetara penerbangan wis milih kanggo ngliwati Terusan Suez lan ngarahake maneh menyang Cape of Good Hope lan banjur menyang Eropa.Pergeseran kasebut bakal nambah 10 dina kanggo wektu lelungan antarane Asia lan Eropa, ngirit tol Suez lan nggawe perjalanan sing luwih alon luwih cocog karo emisi karbon.Sing paling penting, jumlah kapal sing dibutuhake bakal saya tambah, kanthi ora langsung ngencerake kapasitas anyar.
1. Dikarepake bakal tetep kurang ing 2023: prices seaborne bakal tetep kurang lan molah malih
"Biaya krisis urip wis mangan menyang daya mbuwang konsumen, ndadékaké kanggo kurang dikarepake kanggo barang wadhah diimpor. Ora ana tandha saka solusi kanggo masalah ing skala global, lan kita ngarepake volume segara kanggo nolak.Patrik Berglund prédhiksi, "Iki ujar, yen kahanan ekonomi saya mundhak, bisa dadi luwih elek."
Kacarita ONE perusahaan pelayaran ujar manawa angel prédhiksi pangembangan pasar kapal akeh ing taun ngarep.Pasar kontainer wis mandheg ing sawetara wulan kepungkur sawise penurunan tarif barang lan permintaan."Prakiraan lingkungan bisnis sakabèhé dadi luwih angel nalika ngadhepi kahanan sing durung mesthi," ujare perusahaan kasebut.
Dheweke mbatesi sawetara faktor risiko: "Contone, konflik Rusia-Ukraina sing terus-terusan, pengaruh kabijakan karantina, lan negosiasi tenaga kerja ing pelabuhan Spanyol lan Amerika."Kajaba iku, ana telung wilayah sing dadi perhatian khusus.
Penurunan tajam ing tarif titik: Tarif spot SCFI munggah ing awal Januari taun iki, lan sawise mudhun banget, total penurunan 78% wiwit awal Januari.Rute Shanghai-Eropa Lor mudhun 86 persen, lan rute Trans-Pasifik Shanghai-Spanyol-Amerika mudhun 82 persen ing $1,423 saben FEU, 19 persen luwih murah tinimbang rata-rata 2010-2019.
Prekara bisa dadi luwih elek kanggo ONE lan operator liyane.ONE ngarepake biaya operasi bakal terus mundhak lan tarif barang bakal terus mudhun amarga inflasi mundhak dadi rong digit.
Ing ngarep pangentukan, apa penurunan samesthine saka Q3 nganti Q4 terus ing tingkat sing padha nganti 2023?"Tekanan inflasi wis samesthine," wangsulane Pak ONE.Perusahaan wis nyuda ramalan pangentukan kanggo separo kapindho taun fiskal lan ujar manawa bathi operasi luwih saka setengah dibandhingake karo separo pisanan lan kaping pindho taun kepungkur.
2. prices kontrak long-term ana ing meksa: prices kapal bakal terus fluctuate ing tingkat kurang
Kajaba iku, kanthi tarif titik mudhun, perusahaan kapal ujar manawa kontrak jangka panjang sadurunge dirundingake maneh kanggo tarif sing luwih murah.Nalika ditakoni apa para pelanggan njaluk nyuda rega kontrak, ONE ujar: "Nalika kontrak saiki bakal kadaluwarsa, ONE bakal miwiti ngrembug babagan nganyari maneh karo pelanggan."
Analis Kepler Cheuvreux Anders R.Karlsen ngandika: "Wangsulan kanggo taun sabanjuré rada surem, rega kontrak uga bakal miwiti rembugan ing tingkat sing luwih murah lan pangentukan operator bakal normal."Alphaliner sadurunge ngetung manawa revenue perusahaan kapal bakal mudhun antarane 30% lan 70%, adhedhasar data ramalan awal sing dilaporake dening perusahaan pengiriman.
Panjaluk konsumen sing mudhun malah tegese operator saiki "saingan volume," miturut CEO Xeneta.Jørgen Lian, analis senior ing DNB Markets, prédhiksi manawa dhasar ing pasar kontainer bakal diuji ing 2023.
Minangka James Hookham, presiden Dewan Pengirim Global, nyatakake ing review triwulanan babagan pasar pengiriman kontaner, dirilis minggu iki: "Salah sawijining pitakonan gedhe sing bakal ditindakake ing taun 2023 yaiku sepira jumlah volume sing bakal ditindakake para pengirim kanggo negosiasi ulang kontrak. lan sepira volume sing bakal disisihake kanggo pasar titik pasar bakal mudhun ing ngisor tingkat pra-pandemi ing sawetara minggu sing bakal teka.
Wektu kirim: Feb-14-2023