Ing pungkasan taun 2022, volume barang ing pasar transportasi sing akeh bakal milih maneh lan tingkat barang bakal mandheg. Nanging, tren pasar taun ngarep isih kurang ketidakatan. Tarif samesthine plummet "meh menyang kunjara variabel". Ana gelombang panik amarga perusahaan larangan ing wabah ing wulan Desember. Pakaryan ing perusahaan dagang pabrik saya nomer telu ing akhir Desember. Bakal entuk udakara 3-6 wulan kanggo panjaluk domestik lan eksternal kanggo pulih kanggo rong pertiga saka level pre-epidemi.
Wiwit setengah kapindho 2022, tingkat transportasi kargo wis nolak kabeh wektu. Inflasi lan Perang Rusia-Ukraina wis nyandhet kekuwatan tuku Eropa lan Amerika Serikat, ditambah karo pencernaan persediaan kanthi alon, lan volume barang sing signifikan. Pengiriman saka Asia menyang AS Plunged 21 sen ing wulan Nopember wiwit taun kepungkur nganti 1.324,600 teus, wiwit saka 18 saben sen ing wulan Oktober, miturut Descartes Datamyne, tegas riset AS.
Wiwit September, penurunan volume Freight sing amba. Kapason kontainer saka Asia menyang AS tiba ing wulan lurus kaping papat ing wulan Nopember wiwit taun sadurunge, negesake panjalukku AS. China, sing duwe tingkat paling dhuwur kanthi tanah loading, ndeleng tetes 30 persen, wulan kaping telu saka luwih saka 10 persen amarga kurang saka 10 persen amarga produksi koronavirus ing taun kepungkur.
Nanging, ana pasang buru-balan ing pasar kargo pungkasan. Jumlah kargo kiriman evergreen lan pengiriman Yangming ing Amerika Serikat wis bali menyang negara lengkap. Saliyane efek kiriman sadurunge Festival Spring, sing terus-terusan ing daratan China uga minangka kunci.
Pasar global wiwit ngrangkul musim puncak cilik, nanging taun ngarep isih bakal dadi taun tantangan. Dene pratandha pungkasan kanggo penurunan tarif kargo wis muncul, angel kanggo prédhiksi sepira bisa mbalek. Ing taun ngarep bakal mengaruhi owah-owahan sing paling penting ing tarif pengiriman, IMO loro peraturan pelepasan karbon anyar bakal ditrapake, fokus global ing gelombang kapal.
Pembela kargo gedhe wiwit ngetrapake macem-macem strategi kanggo ngrampungake volume kargo. Pisanan, dheweke wis miwiti nyetel mode operasi rute ing Timur Far East Eropa. Sawetara penerbangan milih bypass terusan Suez lan mundur menyang Cape saka pangarep-arep apik lan banjur menyang Eropa. Shift kasebut bakal nambah 10 dina menyang wektu lelungan ing antarane Asia lan Eropa, ngirit tol Suez lan nggawe lelungan luwih alon kanthi emisi karbon. Sing paling penting, jumlah kapal sing dibutuhake bakal nambah, ora langsung nglebokake kapasitas anyar kasebut.
1. Panjaluk bakal tetep murah ing taun 2023: Harga Seaborne bakal tetep kurang lan ora molah malih
"Biaya krisis urip yaiku mangan kekuwatan belanja konsumen, sing kurang dikarepake kanggo barang wadhah sing diimpor. Ora ana tandha solusi kanggo masalah ing skala global, lan kita ngarepake volume laut." Patrik Berglund diprediksi, "ujare, yen kahanan ekonomi ngrusak luwih, bisa saya tambah elek."
Dilaporake manawa perusahaan pengiriman ujar manawa angel kanggo prédhiksi pembangunan pasar pengiriman bulk taun ngarep. Pasar wadhah wis stagnasi ing sawetara wulan kepungkur sawise tetes sing cetha ing tingkat barang lan permintaan. "Prakiraan lingkungan bisnis sakabehe saya tambah angel kanggo nambah kahanan sing durung mesthi," ujare perusahaan.
Dheweke nggarisake pirang-pirang faktor risiko: "Contone, konflik Rusia-Ukraine, dampak kabijakan quarantine, lan negosiasi tenaga kerja ing port Spanyol lan Amerika." Kajaba iku, ana telung wilayah sing gegayuhan.
Tetik sing cetha ing tarif titik: tarif titik scfi pucuk ing wiwitan Januari taun, lan sawise penurunan sing cetha, total tetes yaiku 78% wiwit wiwitan wulan Januari. Rute The Shanghai-Utara mudhun 86 persen, lan rute trans-Pasifik trans-Pasifik Amerika-Spanyol-Spanyol mudhun 82 persen ing $ 1,423 saben rata-rata 2010-2019.
Prekara bisa dadi luwih elek kanggo siji lan operator liyane. Siji ngarepake biaya operasi supaya bisa terus mundhak lan tarif barang supaya bisa ambegan dadi inflasi menyang angka dobel.
Ing ngarep penghasilan, bakal penurunan Q3 nganti Q4 terus kanthi tingkat sing padha liwat 2023? "Teka inflasi samesthine," mrake mrentah. Perusahaan iki ngethok ramalan penghasilan kanggo separo kaping pindho ing taun fiskal lan ujar bathi operasi luwih akeh tinimbang sing dibandhingake karo setengah pisanan lan kaping pindho ing taun kepungkur.
2. Harga kontrak jangka panjang ana ing tekanan: Harga Pengiriman bakal terus mudhun ing tingkat sing murah
Kajaba iku, kanthi tarif titik Plummeting, perusahaan pengiriman ujar manawa kontrak jangka panjang sadurunge dianyari maneh kanggo tingkat sing luwih murah. Nalika ditakoni manawa para pelanggan njaluk pengurangan rega kontrak, mula ujar: "Yen kontrak saiki bakal entek, mula bakal miwiti mbahas karo pelanggan."
PALINGAN CHEUWREUXS CHEUUXS laners R.Karlsen ujar: "Outlook kanggo taun ngarep, Harga kontrak uga bakal miwiti rembugan ing penghasilan sing luwih murah lan operator bakal normalake." Alfiner sadurunge ngetung yen penghasilan perusahaan pengiriman samesthine bakal mudhun ing antarane 30% lan 70%, adhedhasar data ramalan awal sing dilaporake dening perusahaan pengiriman.
Panjaluk konsumen Mudhun sanajan para operator saiki "saingan kanggo volume," miturut CEO XENETA. Jørgen Lian, analis senior ing DNB pasar, ramalan manawa garis ngisor ing pasar wadhah bakal diuji ing taun 2023.
Nalika James Hookham, Presiden Dewan Sendal Global, nuding ing tinjauan pasar pengiriman wakil, "salah sawijining pitakon ing ngisor iki, yaiku Piye Piye Tampilake ing Pasar Pre-Pandemi ing Minggu Mbesuk."
Wektu kirim: Feb-14-2023